December November October September August July June May April March February January2007
December November October September August July June May April March February January
เครื่องยนต์แบบไฮบริดที่ใช้พลังงานขับเคลื่อนลูกผสมระหว่างไฟฟ้าและน้ำมัน ถูกคิดค้นขึ้นมานานหลายสิบปีแล้ว มีเป้าหมายเพื่อลดการพึ่งพาน้ำมันเชื้อเพลิง และแสวงหาพลังงานทางเลือกใหม่ ก่อนที่ในช่วงต้นทศวรรษที่ผ่านมา ไฮบริดจะถูกนำมาใช้ในรถเชิงพาณิชย์ และได้รับเสียงตอบรับเป็นอย่างดีจากผู้ขับขี่รถยนต์ โดยเฉพาะในทวีปอเมริกาเหนือ ยุโรป และบางประเทศในเอเซีย
ขุมพลังแบบไฮบริดจะมีแผงแบตเตอรี่ขนาดใหญ่สำหรับเก็บพลังงานไฟฟ้า ที่จะคอยสลับการจ่ายกำลังให้กับเครื่องยนต์ เช่น ในจังหวะสตาร์ทรถ เครื่องยนต์จะใช้น้ำมัน หลังจากรอบเครื่องยนต์หมุนไปประมาณ 1,000 รอบ/นาที ก็จะใช้พลังงานไฟฟ้าสลับกับน้ำมัน ซึ่งในจังหวะที่เครื่องยนต์ใช้น้ำมันก็จะเป็นการชาร์จไฟฟ้าเข้าไปเก็บที่แผงแบตเตอรี หรือในจังหวะที่หยุดรถ เช่น การจอดรอสัญญาณไฟ เมื่อรถหยุดสนิทเครื่องยนต์ก็จะดับลงชั่วขณะ แต่ระบบไฟอื่นๆ ในรถยนต์ยังทำงาน ไม่ว่าจะเป็น เครื่องปรับอากาศ วิทยุ ไฟหน้ารถ โดยใช้พลังงานไฟฟ้าจาก
แบตเตอรีเพียงอย่างเดียว เมื่อปล่อยแป้นเบรค หรือใส่เกียร์เดินหน้าเครื่องยนต์ก็จะติดขึ้น และเริ่มกลับใช้น้ำมันอีกครั้ง ก่อนที่จะสลับกับพลังงานไฟฟ้าเมื่อใช้รอบเครื่องยนต์ประมาณ 1,000 รอบ/นาที
จากการทดสอบโดยสถาบันวิจัยและสื่อมวลชน เครื่องยนต์แบบไฮบริดให้อัตราความประหยัดการบริโภคเชื้อเพลิงได้มากกว่ารถธรรมดาราว 2 เท่า แต่ยังคงสมรรถนะการขับขี่ใกล้เคียงกับเดิมมากที่สุด
ด้วยเทคโนโลยีที่ก้าวล้ำไปอย่างไม่หยุดยั้ง ในปี 2007 ที่ผ่านมา ในช่วงที่ราคาน้ำมันถีบตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง มีการคิดค้นและเปิดตัวรถที่ใช้ขุมพลังไฮบริดแบบ “ทูโหมด” (2-Mode Hybrid) ซึ่งถือเป็นนวัตกรรมล่าสุดในตลาดรถยนต์ของโลกเวลานี้ ซึ่ง เจนเนอรัล มอเตอร์ส เป็นหนึ่งในผู้คิดค้น และนำมาใช้ใน เชฟโรเลต ทาโฮ รถอเนกประสงค์เอสยูวี ที่ใช้ระบบทูโหมดไฮบริด คันแรก ที่ออกจำหน่ายจริงในตลาด
ระบบทูโหมด ไฮบริด เป็นการผสมผสานเทคโนโลยีล้ำสมัยทุกด้านเข้าไว้ด้วยกัน ไม่ว่าจะเป็นมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบอิเลกทรอนิคส์ การเดินสายไฟ ระบบขับเคลื่อน รวมถึงอุปกรณ์ควบคุมระบบไฮบริด ผลที่ได้คือเทคโนโลยีที่เหนือชั้น และความประหยัดที่มากกว่าระบบไฮบริดแบบเดิม
สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ที่ผลิตไฟฟ้าในระบบ ทูโหมด ไฮบริด ยังคงคล้ายกับที่ใช้อยู่ในไฮบริดแบบเดิม แต่โดดเด่นตรงที่มีขนาดเล็กกว่า และทำงานร่วมกับระบบเกียร์แบบแปรผัน EVT (Electronically Variable Transmission) ที่ถูกออกแบบมาเพื่อกระจายแรงขับเคลื่อนระหว่างน้ำมัน และไฟฟ้าให้เป็นไปอย่างสมดุล โดยเฉพาะในช่วงความเร็วต่ำจะใช้ระบบไฟฟ้าจากเกียร์เป็นตัวขับเคลื่อน แทนที่จะใช้มอเตอร์เครื่องยนต์ส่งกำลังเพื่อหมุนล้อ ซึ่งจะช่วยลดภาระให้เครื่องยนต์ ใช้ไฟฟ้าเป็นตัวขับเคลื่อนมากขึ้น ทำให้ลดปริมาณการใช้น้ำมันลงถึงประมาณ 25% เมื่อเทียบกับระบบไฮบริดแบบเดิม
เทคโนโลยีที่ทำให้ระบบทูโหมด ไฮบริด ประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่าไฮบริดแบบเดิมทั่วไป คือ การใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว 100% ในการขับเคลื่อนช่วงความเร็วต่ำ 0-48 กม./ชม. ที่ เหมาะกับการใช้งานในเมือง และเมื่อใช้ความเร็วสูงกว่า 48 กม./ชม. ก็จะปรับเปลี่ยนมาใช้น้ำมันสลับกับไฟฟ้าในการขับเคลื่อน ซึ่งช่วยให้ประหยัดมากขึ้น แตกต่างจากไฮบริดแบบโหมดเดียว ที่ไม่สามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียวได้เลย
ในจังหวะที่เร่งกำลังเครื่องยนต์ การป่ายปีนทางชัน หรือการลากจูง ระบบ ทูโหมด ไฮบริด จะจ่ายพลังงานไฟฟ้ามากขึ้นอีกด้วย หรือในจังหวะที่ลดความเร็วลงระบบนี้จะตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ทันที ซึ่งช่วยลดการใช้น้ำมันไปได้มาก
เจนเนอรัล มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น มีความภาคภูมิใจที่เป็นผู้นำการคิดค้นนวัตกรรมไฮบริด และไฮบริด ทูโหมด และนำมาใช้ในยานยนต์หลากหลายรุ่น โดยเฉพาะใน แซเทิร์น วิว กรีนไลน์ ไฮบริด และ เชฟโรเลต ทาโฮ ทูโหมด ไฮบริด ที่ บริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส (ประเทศไทย) และบริษัท เชฟโรเลต เซลส์ (ประเทศไทย) จะนำยนตรกรรมอันล้ำหน้า 2 รุ่นนี้ รวมถึงที่สุดแห่งเทคโนโลยีพลังงานทางเลือกอย่าง เชฟโรเลต อิควิน็อกซ์ ฟิวเซล และเชฟโรเลต อิมพาลา E85 มาให้คนไทยได้สัมผัสเทคโนโลยีพลังงานทางเลือกกันอย่างใกล้ชิดเป็นครั้งแรกในไทย และเป็นประเทศแรกๆในโลก
# # #
ขอเชิญตอบคำถามชิงรางวัลเข็มกลัด “จีเอ็มเน็กซ์” 100 รางวัล เพียงตอบคำถามว่า จีเอ็มจะมีอายุครบ 100 ปีในวันที่เท่าใด และความล้ำหน้าของ เชฟโรเลต อีควิน๊อกซ์มีประโยชน์ต่อโลกอย่างไร ส่งคำตอบมาทางไปรษณียบัตรได้ที่ ฝ่ายประชาสัมพันธ์ บริษัท เชฟโรเลต เซลส์ (ประเทศไทย) จำกัด เลขที่ 555 อาคารรสา ชั้น 16 ถนนพหลโยธิน เขตจตุจักร กรุงเทพฯ 10900
# # #
 |
Download PDF |
 |